notizie sull'azienda La prova di penetrazione del chiodo uguaglia alla sicurezza del pacchetto della batteria?

Dopo che la batteria della lama di BYD è stata annunciata alla fine del marzo 2020, CATL e BYD, i più grandi produttori delle batterie in Cina, hanno iniziato un dibattito per quanto riguarda la necessità della penetrazione del chiodo nella prova della sicurezza.
BYD ha annunciato fiero che la batteria della lama, che sarebbe stata fornita in sua berlina Han della nave ammiraglia, non ha emesso fumo né fuoco nella prova di penetrazione del chiodo e la sua sola portata di temperatura in superficie a 30 - 60°C. BYD prendono questo come vantaggio significativo della sicurezza sopra la batteria al litio di NCM e un altro punto culminante oltre ad autonomia di volo.
Poichè il più grande produttore della batteria al litio di NCM in Cina, CATL ha liberato parecchi video che mostrano che le sue cellule del sacchetto supera la prova di penetrazione per difendere da preoccupazione della sicurezza da pubblico ed hanno sottolineato il loro punto di vista, cioè: la sicurezza del pacchetto della batteria è un progetto sistematico: struttura, materiale, esecuzione, luogo di lavoro tutti gli argomenti nella valutazione di sicurezza.
Realmente, le misure della prova di penetrazione la qualità delle batterie nell'abuso della circostanza, è soltanto una prova facoltativa nella norma GB30381-2020. Per tenere EV correre nello stato sicuro & stabile, un sistema di gestione termico è necessario nel pacchetto della batteria mantenere una temperatura di lavoro adeguata ed impedire EV fuoco di cattura dovuto l'instabilità termica.
Di alluminio di Trumony limitato ha investito e serie multipla sviluppata di piastre di raffreddamento, che sono le parti fondamentali per il raffreddamento dei tipi differenti di cellule (sacchetto, cilindro e PRISMA). Di alluminio di Trumony limitato fa sia l'estrusione che la brasatura, rendenti le forme differenti adatte a struttura tortuosa e piana. Le piastre di raffreddamento salvaguardano l'uso quotidiano di EV, controllante la sua temperatura di lavoro fra 10°C a 35°C.